info@ethnikoiphylakes.org
Ψηφιακή άδεια οδήγησης και κυρώσεις σε επίπεδο Ε.Ε.: Η Ε.Ε. θεσπίζει νέους κανόνες
- Αρχική
- Ε.Ε. • ΝΤΠ - ΑΤΖΕΝΤΑ 2030
- Ψηφιακή άδεια οδήγησης και κυρώσεις σε επίπεδο Ε.Ε.: Η Ε.Ε. θεσπίζει νέους κανόνες
24
Οκτ
0
Ψηφιακή άδεια οδήγησης και κυρώσεις σε επίπεδο Ε.Ε.: Η Ε.Ε. θεσπίζει νέους κανόνες
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τις νέες απαιτήσεις για την άδεια οδήγησης της Ε.Ε..
Η πλειοψηφία των ευρωβουλευτών ψήφισε την Τρίτη στο Στρασβούργο υπέρ της αναθεώρησης των κανονισμών για τις άδειες οδήγησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Οι διαπραγματευτές από το Κοινοβούλιο και τα κράτη της Ε.Ε. είχαν ήδη συμφωνήσει για τις απαιτήσεις και τώρα ακολούθησε η τελευταία επίσημη ψηφοφορία.
Τα κράτη μέλη της Ε.Ε. έχουν στη διάθεσή τους τρία χρόνια για να τη μεταφέρουν στο εθνικό τους δίκαιο και άλλο ένα έτος για να προετοιμαστούν για την εφαρμογή της.
Τι αλλάζει:
Ψηφιακή Άδεια Οδήγησης
Μια ενιαία ψηφιακή άδεια οδήγησης πρόκειται να εισαχθεί το αργότερο έως το 2030. «Στο μέλλον, θα υπάρχει ψηφιακή άδεια οδήγησης σε όλα τα κράτη της Ε.Ε., η οποία θα είναι προσβάσιμη μέσω smartphone και θα ισχύει σε όλη την Ε.Ε.», λέει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Παράλληλα, οι πολίτες διατηρούν το δικαίωμα να υποβάλουν αίτηση για φυσική κάρτα άδειας οδήγησης. Και οι δύο εκδόσεις είναι ισοδύναμες.
Διασυνοριακές απαγορεύσεις οδήγησης
Σε περίπτωση μαζικών παραβιάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας σε μια χώρα της Ε.Ε., μπορεί να επιβληθεί απαγόρευση οδήγησης σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτό έχει ως στόχο να διασφαλίσει ότι οι παραβάτες του κώδικα οδικής κυκλοφορίας θα λογοδοτούν σε όλα τα κράτη μέλη στο μέλλον – ανεξάρτητα από το πού απέκτησαν την άδεια οδήγησής τους.
Αυτό ισχύει, για παράδειγμα, για σοβαρές τροχαίες παραβάσεις, όπως η μέθη και η χρήση ναρκωτικών στην οδική κυκλοφορία, τα θανατηφόρα ατυχήματα ή η υπερβολική ταχύτητα.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, οι χώρες της Ε.Ε. που δεν έχουν εκδώσει άδεια οδήγησης επιτρέπεται να επιβάλλουν απαγορεύσεις οδήγησης μόνο στην επικράτειά τους. Τώρα το κράτος στο οποίο έλαβε χώρα η παράβαση μπορεί να ενημερώσει το κράτος έκδοσης, το οποίο με τη σειρά του θα πρέπει στη συνέχεια να μπορεί να υιοθετήσει την επιβληθείσα απαγόρευση οδήγησης και να την επιβάλει σε ολόκληρη την Ε.Ε.. «Ωστόσο, αυτό θα γίνει σχετικό στην πράξη μόνο όταν η οδηγία μεταφερθεί στο γερμανικό δίκαιο», τονίζει η ADAC.
Οδήγηση με συνοδεία και σε άλλες χώρες
Ένα άλλο στοιχείο της μεταρρύθμισης σε επίπεδο Ε.Ε. είναι η επέκταση της οδήγησης με συνοδεία σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι νέοι οδηγοί θα πρέπει να μπορούν να αποκτήσουν εμπειρία οδήγησης υπό επίβλεψη σε πρώιμο στάδιο – αυτό υπάρχει ήδη στη Γερμανία, αλλά σύμφωνα με την ADAC είναι επίσης δυνατά ταξείδια διακοπών. Το μοντέλλο αυτό θα πρέπει επίσης να προσφέρεται εθελοντικά στους επαγγελματίες οδηγούς, προκειμένου να αυξηθεί η οδική ασφάλεια και να αντιμετωπιστεί η έλλειψη ειδικευμένου εργατικού δυναμικού στον τομέα των μεταφορών.
Νεώτεροι οδηγοί φορτηγών και λεωφορείων
Ένα άλλο μέτρο κατά της έλλειψης ειδικευμένων εργαζομένων: Το ελάχιστο όριο ηλικίας για άδεια οδήγησης φορτηγού θα μειωθεί από τα 21 στα 18 έτη. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και με τους οδηγούς λεωφορείων: Εδώ, το ελάχιστο όριο ηλικίας μειώνεται από τα 24 στα 21 έτη.
Περισσότερη εστίαση στην ασφάλεια στις σχολές οδήγησης
Θα εξεταστούν επίσης μαθήματα για μελλοντικούς οδηγούς. Στο μέλλον, θέματα όπως η απόσπαση της προσοχής μέσω της χρήσης κινητού τηλεφώνου, τα τυφλά σημεία και τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού πρόκειται να γίνουν περισσότερο θέμα. Πρέπει επίσης να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στη μεταχείριση των πεζών, των παιδιών και των ποδηλατών.
Η εκπαίδευση είναι επαρκής για αυτοκινούμενα έως 4,25 τόνους
Υπάρχουν επίσης διευκολύνσεις για οδηγούς αυτοκινούμενων τροχόσπιτων. Στο μέλλον, οι κάτοχοι άδειας οδήγησης κατηγορίας Β θα επιτρέπεται να οδηγούν οχήματα έως 4,25 τόνους μετά από ειδική εκπαίδευση ή εξέταση. «Το αν θα χρειαστεί πρόσθετη εκπαίδευση ή εξέταση για αυτοκινούμενα τροχόσπιτα για αυτό καθορίζεται από την ίδια την πολιτεία», ανέφερε η ADAC κατόπιν αιτήματος.
Δεν υπάρχουν υποχρεωτικοί ιατρικοί έλεγχοι
Σε αντίθεση με ό,τι έχει συζητηθεί στο μεταξύ, δεν θα υπάρχει υποχρέωση για υγειονομικές εξετάσεις από μια ορισμένη ηλικία. Τα κράτη μέλη της Ε.Ε. μπορούν να αποφασίσουν μόνα τους εάν θα απαιτήσουν ιατρική έκθεση ή έντυπο αυτοαξιολόγησης για τις άδειες οδήγησης αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. «Για τη Γερμανία, λίγα είναι πιθανό να αλλάξουν εδώ προς το παρόν», σύμφωνα με την ADAC.
Στο μεταξύ, εκτός από τους υγειονομικούς ελέγχους, συζητήθηκε και ειδική κατηγορία αδειών οδήγησης για βαρέα αυτοκίνητα όπως SUV ή το ενδεχόμενο απαγόρευσης νυχτερινής οδήγησης για νεαρούς οδηγούς. Ωστόσο, καμμία από αυτές τις ιδέες δεν μπόρεσε να επικρατήσει. Ο προτεινόμενος κανόνας ότι οι άδειες οδήγησης των ατόμων άνω των 70 ετών θα πρέπει να ανανεώνονται κάθε πέντε χρόνια επίσης δεν έρχεται προς το παρόν.
Στόχος της Ε.Ε.: Λιγώτεροι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα έως το 2030
Η μεταρρύθμιση αποτελεί μέρος της ευρωπαϊκής δέσμης μέτρων για την οδική ασφάλεια, με την οποία η Ε.Ε. επιδιώκει τον στόχο της για «Όραμα μηδενικών απωλειών» – όχι άλλοι θάνατοι και σοβαροί τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματα έως το 2050.
Σύμφωνα με τον στόχο που τέθηκε το 2018, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα πρέπει να μειωθεί κατά το ήμισυ έως το 2030 σε σύγκριση με το 2019 — αλλά η Ε.Ε. απέχει ακόμη πολύ από την επίτευξη αυτού του στόχου. Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία έχει μειωθεί μόνο κατά περίπου δώδεκα τοις εκατό.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, υπήρξαν 19.940 θάνατοι σε τροχαία ατυχήματα σε ολόκληρη την Ε.Ε. το 2024. Αυτό αντιστοιχεί σε μείωση δύο τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Όσον αφορά τον πληθυσμό, οι δρόμοι είναι ασφαλέστεροι στη Σουηδία (20 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων) και στη Δανία (24 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων). Με 33 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων, η Γερμανία βρίσκεται πολύ κάτω από τον μέσο όρο της Ε.Ε. που είναι 45.
Categorised in: Ε.Ε., ΝΤΠ - ΑΤΖΕΝΤΑ 2030