Πριν από μερικές εβδομάδες, ο Δρ Kevin Stillwagon δημοσίευσε μια ενημέρωση σχετικά με την ανικανότητα των πιλότων. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας δεν διατηρεί αρχεία για το ποιος έκανε ενέσεις covid και πότε, είπε.

Αλλά χειροτερεύει, είπε. «Η FAA σταμάτησε να εισάγει δεδομένα στο μητρώο δεδομένων ανικανότητας πολύ νωρίς το 2021 και ακύρωσε εντελώς το πρόγραμμα το 2022».

«Η προσπάθεια εντοπισμού των κινδύνων είναι ακόμη πιο κρίσιμη τώρα, γιατί από τον Δεκέμβριο του 2020, οι πιλότοι αεροπορικών εταιρειών αναγκάστηκαν να κάνουν ένεση με ένα προϊόν που προκαλεί υποκλινική μυοκαρδίτιδα και έχει συνδεθεί με εγκεφαλοαγγειακά συμβάντα, συμπεριλαμβανομένων των επιληπτικών κρίσεων, ακόμη και αρκετά χρόνια μετά τις ενέσεις».

Κατέληξε εκδίδοντας έκκληση προς τους πιλότους και άλλα μέλη του πληρώματος αεροπορικών εταιρειών να κάνουν εθελοντικά ιατρικές εξετάσεις για να αξιολογήσουν τον κίνδυνο, για παράδειγμα. επιληπτική κρίση κατά την πτήση ή καρδιακό επεισόδιο.

–

Είμαι ο Kevin Stillwagon, αντιπρόεδρος της USFreedomFlyers.org, μιας οργάνωσης παρακολούθησης της FAA που επικεντρώνεται αυτή τη στιγμή στην υγεία των πιλότων, στα ιατρικά πρότυπα και στην αναφορά αυτών των ζητημάτων, ώστε να μπορούμε να συνεχίσουμε να πετάμε με ασφάλεια.

Η επίσημη δήλωση αποστολής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας («FAA») είναι: «Η συνεχιζόμενη αποστολή μας είναι να παρέχουμε το ασφαλέστερο και αποτελεσματικότερο αεροδιαστημικό σύστημα στον κόσμο».

Λοιπόν, για να το διατηρήσετε ασφαλές, FAA, πρέπει να εντοπίσετε τάσεις που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια και, στη συνέχεια, να παρέμβετε αλλάζοντας κανόνες ή πολιτικές για να αποτρέψετε ένα ατύχημα. Επομένως, όλα έχουν να κάνουν με τη συλλογή δεδομένων, την ανάλυση και την αναζήτηση τάσεων που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ασφάλεια. Όταν πρόκειται για τη συλλογή και ανάλυση δεδομένων σχετικά με την υγεία των πιλότων και την παρακολούθηση των ανικανοτήτων των πιλότων, η FAA αποτυγχάνει παταγωδώς. Να τι εννοώ.

Υπάρχει μια κεντρική βάση δεδομένων που ονομάζεται Μητρώο Δεδομένων Ανικανότητας Πιλότων που φυλάσσεται στο τμήμα του Πολιτικού Αεροδιαστημικού Ιατρικού Ινστιτούτου της FAA.

Η βάση δεδομένων χρησιμοποιείται για την αναζήτηση τάσεων στις ανικανότητες των πιλότων που μπορούν να συνδεθούν με προϋπάρχουσες ιατρικές καταστάσεις και να παρακολουθήσουν περιστατικά και θανάτους που σχετίζονται με την καρδιά που συμβαίνουν κατά την πτήση.

Μελέτες που χρησιμοποιούν τη βάση δεδομένων έχουν γίνει στο παρελθόν, ιδίως μία με τίτλο «Ιατρική ανικανότητα και βλάβη των πιλότων αεροπορικών εταιρειών κατά την πτήση» που συγκέντρωσε δεδομένα από το 1993 έως το 1998 και δημοσιεύθηκε το 2004. Ένα άλλο είχε τίτλο «Καρδιακές ανικανότητες κατά την πτήση πιλότων αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ» που χρησιμοποίησε δεδομένα από το 1995 έως το 2015 και δημοσιεύτηκε το 2018.

Η πρώτη μελέτη εντόπισε τρία συμβάντα όπου ο ανίκανος πιλότος είχε μια κρίση που έβαλε μια απροσδόκητη είσοδο ελέγχου πτήσης στο αεροσκάφος, προκαλώντας προσωρινή απώλεια ελέγχου που ο άλλος πιλότος δεν μπορούσε να ξεπεράσει αμέσως.

Και στις τρεις περιπτώσεις, ο πιλότος εφάρμοσε πλήρη είσοδο πηδαλίου με κλειδωμένο πόδι, απαιτώντας από τον άλλο πιλότο να μετακινήσει το κάθισμα του πιλότου πίσω και μακριά από τα πεντάλ του πηδαλίου.

Αυτό απαιτεί σημαντική προσπάθεια από τον άλλο πιλότο, επειδή ο αυτόματος πιλότος θα απεμπλακεί αυτόματα και θα χρειαστεί και τα δύο χέρια για να βγάλει τον πιλότο που έχει χάσσει τις αισθήσεις του από τα χειριστήρια.

Λέω τα τελευταία χρόνια ότι αν χάσουμε ένα αεροσκάφος λόγω ανικανότητας πιλότου, θα είναι μια κατάσχεση με μια απροσδόκητη είσοδο πηδαλίου που συμβαίνει σε μια κρίσιμη φάση της πτήσης, είτε στο έδαφος είτε κοντά στο έδαφος.

Δεν θα χάσουμε ένα αεροσκάφος επειδή ένας από τους πιλότους έχασε τις αισθήσεις του ή κατέστη ανίκανος για οποιονδήποτε ιατρικό λόγο, εκτός εάν κατά τη γνώμη μου εμπλέκεται επιληπτική κρίση με απροσδόκητη είσοδο ελέγχου πτήσης.

Η δεύτερη μελέτη εξέταζε συγκεκριμένα καρδιακά συμβάντα. Το συμπέρασμά τους ήταν ότι οι τρέχουσες μέθοδοι αεροϊατρικής πιστοποίησης είναι ανεπαρκείς για την πρόβλεψη καρδιακών συμβάντων κατά την πτήση και ο εντοπισμός των πιλότων που διατρέχουν κίνδυνο παραμένει πρόκληση. Αυτό έγινε το 2018.

Η προσπάθεια εντοπισμού κινδύνων είναι ακόμη πιο κρίσιμη τώρα, επειδή από τον Δεκέμβριο του 2020, οι πιλότοι αεροπορικών εταιρειών αναγκάστηκαν να κάνουν ένεση με ένα προϊόν που προκαλεί υποκλινική μυοκαρδίτιδα και έχει συνδεθεί με εγκεφαλοαγγειακά συμβάντα, συμπεριλαμβανομένων των επιληπτικών κρίσεων, ακόμη και αρκετά χρόνια μετά τις ενέσεις. Επιπλέον, η FAA δεν τηρεί αρχείο για το ποιος έκανε ποιά εμβόλια και πότε τα έκανε.

Είναι σχεδόν σαν να μην θέλουν καν να μάθουν. Πώς μπορείτε ακόμη και να αρχίσετε να προβλέπετε καρδιακά συμβάντα κατά την πτήση και να εντοπίζετε πιλότους που διατρέχουν κίνδυνο επιληπτικών κρίσεων εάν δεν έχετε βασικό ιστορικό ένεσης; Αυτό είναι ένα σοβαρό κενό δεδομένων που πρέπει να διορθωθεί άμεσα.

Αλλά γίνεται ακόμα χειρότερο. Συγκλονιστικά, η FAA σταμάτησε να εισάγει δεδομένα στο μητρώο δεδομένων ανικανότητας πολύ νωρίς το 2021 και ακύρωσε εντελώς το πρόγραμμα το 2022. Στη συνέχεια, η τερματισμένη βάση δεδομένων έχει γίνει μια δημόσια εγγραφή που μπορείτε να κατεβάσετε σε ένα υπολογιστικό φύλλο Microsoft excel σε αυτόν τον σύνδεσμο.

Εάν αφιερώσετε χρόνο για να το κάνετε αυτό, θα δείτε ότι υπήρχαν κατά μέσο όρο περίπου 33 ανικανότητες πιλότων αεροπορικών εταιρειών ετησίως από το 2016 έως το 2020. αλλά μόνο 2 ακινητοποιήσεις αεροπορικών εταιρειών (FAA μέρος 121) υπάρχουν στη βάση δεδομένων για το έτος 2021. Ο ένας ήταν ένας άνδρας ηλικίας 63 ετών που πέθανε χωρίς να αναφέρεται αιτία θανάτου και χωρίς νεκροψία, γεγονός που με κάνει να υποψιάζομαι ότι αυτό το δημόσιο υπολογιστικό φύλλο έχει διαγράψει καταχωρήσεις πεδίου.

Αλλά, αν στην πραγματικότητα δεν έγιναν αυτοψίες, αυτό είναι αμέλεια σε αυτό το σημείο. Επειδή γνωρίζουμε με βεβαιότητα ότι οι πρωτεΐνες που κωδικοποιούνται από το mRNA στα εμβόλια βρίσκονται σε ιστούς που σχετίζονται με την αιτία θανάτου. Κάθε απροσδόκητος θάνατος μέλους του πληρώματος θα πρέπει να διερευνάται για την παρουσία πρωτεϊνών ειδικών για το εμβόλιο στους ιστούς.

Σαφώς, είτε συνέβη κάτι στις αρχές του 2021 που δεν θέλουν να γνωρίζουμε, είτε η βάση δεδομένων τερματίστηκε για κάποιο άλλο λόγο. Υπέβαλα ένα αίτημα FOIA [Freedom of Information Act] για να μάθω γιατί, συμπεριλαμβανομένων όλων των εσωτερικών μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που συζητούσαν το θέμα. Ήθελα να περιμένω την απάντησή τους πριν γράψω αυτό το Substack, αλλά λόγω του κλεισίματος της κυβέρνησης, ενδέχεται να καθυστερήσει σημαντικά. Όταν ακούσω κάτι, θα γράψω ένα άλλο Substack σε αυτό που βρήκα.

Ορισμένα δεδομένα εξακολουθούν να συλλέγονται από την FAA και υπάρχουν στο Σύστημα Πληροφοριών και Ανταλλαγής Πληροφοριών Αεροπορικής Ασφάλειας, συντομογραφία ASIAS, σε μια ενότητα που ονομάζεται Σύστημα Δεδομένων Ατυχημάτων και Συμβάντων, συντομογραφία AIDS. Η πλήρης βάση δεδομένων είναι διαθέσιμη μόνο σε υπαλλήλους της FAA ή εργολάβους της FAA. Ζήτησα απεριόριστη πρόσβαση για να κάνω ένα ερευνητικό έργο, όπως αυτό που έχει γίνει στο παρελθόν, οπότε θα δούμε πού θα πάει. Ορισμένα από τα δεδομένα του ASIAS AIDS είναι διαθέσιμα στο κοινό σε αυτόν τον σύνδεσμο, αλλά είναι ανοργάνωτα, επεξεργασμένα και δεν είναι πλήρη.

Έτσι, έψαξα στη δημόσια βάση δεδομένων ASIAS για να αναζητήσω ανικανότητες πιλότων ξεκινώντας από το 2021 όπου χάθηκε ο έλεγχος αεροσκαφών σε εμπορικά αεριωθούμενα αεροσκάφη. Βρήκα ένα που συνέβη σε μια πτήση συνεργάτη της American Airlines που εκτελούσε η πτήση 5069 της PSA Airlines στις 7 Αυγούστου 2022 με αυτό ακριβώς το τζετ [σύμφωνα με την εικόνα που εμφανίζεται στην οθόνη κατά τη διάρκεια του βίντεο], N609NN. Ήταν ένα Canadair Regional Jet που αναχώρησε από το Allentown, PA περίπου στις 6 το πρωί, με προορισμό το Charlotte NC. Κατεβαίνοντας κατά την προσέγγιση στη Σάρλοτ περίπου στις 7:17 π.μ., ο καπετάνιος, ο οποίος ήταν ο ιπτάμενος πιλότος, υπέστη κρίση μεταξύ 4000 ποδιών και 3000 ποδιών.

Η αφήγηση αναφέρει, Ο ΣΥΓΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΑΓΩΝΙΣΤΗΚΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΚΑΘΩΣ ΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΠΟΔΙ ΤΟΥ ΚΥΒΕΡΝΗΤΗ ΗΤΑΝ ΚΟΛΛΗΜΕΝΟ ΣΤΟ ΠΕΤΑΛΙ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ. Ο ΈΛΕΓΧΟΣ ΕΝΑΈΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑΣ ΌΡΙΣΕ ΈΝΑ ΝΈΟ ΥΨΌΜΕΤΡΟ 4000 ΠΟΔΙΏΝ. Ο ΣΥΓΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΏΘΗΚΕ ΜΕ ΤΗΝ ΟΔΗΓΊΑ ΕΝΏ ΤΡΆΒΗΞΕ ΤΟ ΚΆΘΙΣΜΑ ΤΟΥ ΚΥΒΡΕΝΗΤΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΊΣΩ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΑΚΤΉΣΕΙ ΤΟΝ ΈΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΊΟΥ.

Αργότερα, ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΒΑΣΗ, Ο ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΑΝΈΚΤΗΣΕ ΤΙΣ ΑΙΣΘΉΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΛΛΆ ΒΡΙΣΚΟΤΑΝ ΣΕ ΣΥΓΧΥΣΗ. Ο ΣΥΓΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΑΝΑΓΚΆΣΤΗΚΕ ΕΠΑΝΕΙΛΗΜΜΈΝΑ ΝΑ ΕΜΠΟΔΊΣΕΙ ΤΟΝ ΚΥΒΕΡΝΗΤΗ ΝΑ ΠΑΡΈΜΒΕΙ ΣΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΉΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΣΥΡΜΆΤΟΥΣ.

Προφανώς, τα συμβάντα ανικανότητας που περιλαμβάνουν επιληπτικές κρίσεις αποτελούν σημαντική απειλή για την ασφάλεια των πτήσεων και κάτι για το οποίο πρέπει να διαστρωματώσουμε τους πιλότους, εκτός από τη διαστρωμάτωση κινδύνου για καρδιακά συμβάντα.

Δεδομένου ότι οι επιληπτικές κρίσεις είναι μια γνωστή ανεπιθύμητη αντίδραση στα εμβόλια mRNA του Covid, ένα καλό μέρος για να ξεκινήσετε θα ήταν η παρακολούθηση του ιστορικού εμβολιασμού χρησιμοποιώντας το ηλεκτρονικό σύστημα που χρησιμοποιείται ήδη από τους πιλότους. Από την άποψη της πληροφορικής, αυτό θα ήταν εύκολο, αλλά από νομική/ρυθμιστική άποψη, θα χρειαστούν μερικά χρόνια λόγω της γραφειοκρατικής διαδικασίας.

Ακόμη και το να αναθεωρήσει η FAA τις οδηγίες πολιτικής της στον Οδηγό για Ιατρικούς Εξεταστές Αεροπορίας για να συστήσει απλές εξετάσεις αίματος θα έπαιρνε πολύ χρόνο. Επομένως, συνιστώ σε όποιον έκανε έστω και ένα από αυτά τα εμβόλια να είναι προληπτικός.

Λόγω των μακροχρόνιων αγγειακών επιπτώσεων μιας ένεσης mRNA, μπορεί να διατρέχετε κίνδυνο είτε έχετε συμπτώματα είτε όχι.

Συνδεθείτε μόνοι σας στο διαδίκτυο χωρίς τη συμμετοχή γιατρού και κάντε εργαστηριακό έλεγχο για δείκτες πήξης ή φλεγμονής, συμπεριλαμβανομένων των D-dimer, BNP, Galectin-3 και μέτρησης των επιπέδων αντισωμάτων πρωτεΐνης ακίδας που προκαλούνται από το εμβόλιο.

Εάν κάποια είναι μη φυσιολογικά ή τα επίπεδα αντισωμάτων είναι σημαντικά αυξημένα, επισκεφτείτε την καρτέλα Πόροι στο USFreedomFlyers.org και βρείτε μια κλινική ή γιατρό για πρωτόκολλα.

Μια άλλη προσέγγιση θα ήταν ο βασικός έλεγχος της νευρολογικής γνώσης και η παρακολούθηση. Αυτό θα έκανε τους πιλότους και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας να λαμβάνουν μια μπαταρία 15 λεπτών ηλεκτρονικού υπολογιστή για την προσοχή και τον χρόνο αντίδρασης κάθε 6 μήνες. Το λογισμικό θα παρακολουθούσε τους χρόνους αντίδρασης, τα ποσοστά σφαλμάτων και τα λάθη σε πολλαπλές συνεδρίες. Η ανάλυση τάσεων θα επισημάνει τους πιλότους και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που παρουσιάζουν προοδευτική επιβράδυνση ή μεταβλητότητα, προκαλώντας περαιτέρω έρευνα.

Ορισμένα προγράμματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και στρατιωτικής αεροπορίας χρησιμοποιούν ήδη τεστ χρόνου αντίδρασης και επαγρύπνησης για την παρακολούθηση της κόπωσης ή της λειτουργίας του κεντρικού νευρικού συστήματος. Ορισμένες εμπορικές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν περιορισμένη γνωστική αξιολόγηση κυρίως στην αρχική πρόσληψη ή στη διερεύνηση μετά το περιστατικό, όχι ως συνεχή παρακολούθηση ρουτίνας. Η FAA δεν τα έχει εφαρμόσει ως τυπικά εργαλεία επιτήρησης κινδύνου επιληπτικών κρίσεων, αλλά υπάρχει όλη η τεχνολογία και πρέπει να την εξετάσουν για να συνεχίσουν να πετούν με ασφάλεια.

Ευχαριστώ για την ανάγνωση και ευχαριστώ που παραμείνατε έξυπνοι.

Σχετικά με τον Δρ Kevin Stillwagon

Ο Δρ Kevin Stillwagon είναι συνταξιούχος Αμερικανός χειροπράκτης, κυβερνήτης αεροπορικής εταιρείας, εφευρέτης, συγγραφέας και λέκτορας.

Έγινε χειροπράκτης το 1980, με άδεια στις πολιτείες της Φλόριντα και της Πενσυλβάνια. Δημοσίευσε μόνος του ένα βιβλίο το 1984 για την ιατρική ελευθερία και τους κινδύνους των εμβολίων και έκτοτε είναι μαχητής της ιατρικής ελευθερίας.

Εφηύρε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια θερμογραφική συσκευή το 1985 και δίδαξε τη χρήση της σε όλο τον κόσμο.

Έγινε πιλότος αεροπορικής εταιρείας το 1987. Στις αρχές του 2020, είδε σημάδια ότι η απώλεια της ελευθερίας θα μπορούσε να είναι χειρότερη από τον ιό και άρχισε να μιλάει στην αεροπορική του εταιρεία, κάτι που τον ανάγκασε να αποσυρθεί επειδή αρνήθηκε να φορέσει μάσκα προσώπου ως μέρος της στολής του.

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ: Pilot Incapacitation Update

Μπορείτε να ακολουθήσετε τον Dr. Stillwagon με την εγγραφή σας στο Substack του «The Silent Killers» ΕΔΩ ή στο κανάλι του Rumble ΕΔΩ.