Όπως αναφέρει επί του παρόντος η Armstrong Economics, η αποτυχία αυτής της ιδεολογικής ατζέντας δεν είναι πουθενά πιο εμφανής από ό,τι στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαφέρουν από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ορισμένα βασικά σημεία, τα οποία επηρεάζουν την αξία μεταπώλησής τους.

Ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα, η μπαταρία, έχει πολύ μικρότερη διάρκεια ζωής από το υπόλοιπο αυτοκίνητο, καθώς και από όλα τα μέρη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, υπάρχουν ραγδαίες βελτιώσεις, ειδικά στα μοντέλλα κινεζικών εταιρειών όπως η Byd ή η GWM. Την άνοιξη του 2024 έγινε για πρώτη φορά εμφανής η κρίση στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και πλέον ωριμάζει σε πλήρη άνθιση

Η αγορά αντεπιτίθεται: η υπερπροσφορά συναντά την αδιαφορία

Αυτό που πουλήθηκε ως «αναπόφευκτο μέλλον» αποδεικνύεται όλο και περισσότερο εφιάλτης για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ενώ οι πολιτικοί θέλουν να ξεπεράσουν τις πωλήσεις προς ένα μερίδιο αγοράς 50% έως το 2032 με στόχους εκπομπών που λειτουργούν ουσιαστικά ως περιορισμός, οι καταναλωτές έχουν δώσει εδώ και καιρό το μήνυμα: δεν θέλουν πατερναλιστική κινητικότητα.

Οι αριθμοί είναι αλάνθαστοι:

• Τεράστια πτώση τιμής: Στην περίπτωση των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι τιμές έχουν καταρρεύσει έως και 40% σε ορισμένες περιπτώσεις πέρυσι. Ο λόγος είναι απλός: η προσφορά υπερβαίνει κατά πολύ την πραγματική ζήτηση.

• Αυξανόμενα αποθέματα: Μόνο για το 2026, αναμένεται ότι πάνω από 300,000 ηλεκτρικά οχήματα από συμβόλαια χρηματοδοτικής μίσθωσης θα πλημμυρίσουν στην αγορά. Για το 2027 προβλέπονται ήδη τιμές άνω των 500.000.

• Πτώση στα νέα αυτοκίνητα: Οι πωλήσεις νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν ήδη μειωθεί κατά 28% από έτος σε έτος στις αρχές του 2026.

Απόπειρα εξαναγκασμού αντί για τεχνικό λόγο

Το πρόβλημα δεν είναι το ίδιο το προϊόν, αλλά ο τρόπος με τον οποίο προωθήθηκε στην αγορά. Η κυβέρνηση ήθελε να κατευθύνει τις ροές κεφαλαίων, να αναδιαρθρώσει τη βιομηχανία και να ελέγξει τη συμπεριφορά των καταναλωτών – όλα υπό το πρόσχημα της «κλιματικής πολιτικής».

Επιδοτήσεις όπως ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού, με εκπτώσεις φόρου έως και 7,500 $ ανά όχημα, δεν ήταν τίποτα άλλο από μια προσπάθεια προσομοίωσης μιας ζήτησης που δεν υπήρξε ποτέ οργανικά.

Αλλά οι αγορές δεν μπορούν να ελεγχθούν με διατάγματα. Όταν οι κυβερνήσεις προσπαθούν να «επιβάλουν οικονομικά αποτελέσματα», σχεδόν πάντα καταλήγει σε λανθασμένη κατανομή των πόρων. Οι 4.000 έμποροι αυτοκινήτων των ΗΠΑ που είχαν προειδοποιήσει την κυβέρνηση για αυτό το σενάριο αγνοήθηκαν. Τώρα οι κατασκευαστές και οι εκμισθωτές πληρώνουν τον λογαριασμό.

Η ιδεολογία χάνει από τη φυσική

Τελικά, το κόστος, η αξιοπιστία, η υποδομή φόρτισης και η καταλληλότητα για καθημερινή χρήση παίζουν ρόλο που δεν μπορεί να παραμεριστεί από την ιδεολογική προπαγάνδα. Το γεγονός ότι οι τιμές των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν πλέον πέσει στο επίπεδο των συγκρίσιμων κινητήρων εσωτερικής καύσης –με διαφορά μόλις περίπου 1.300 δολλαρίων– δείχνει ότι η αγορά προσπαθεί να μειώσει με κάποιο τρόπο την ιδεολογική υπερπροσφορά.

Είναι το ίδιο μοτίβο που έχουμε δει σε άλλους τομείς εδώ και χρόνια: εάν η προσφορά διογκωθεί τεχνητά από την πολιτική, τελικά θα καταρρεύσει υπό την πίεση της πραγματικότητας. Ο καταναγκασμός του ηλεκτρονικού αυτοκινήτου δεν είναι τίποτα άλλο από μια προσπάθεια να κηρυχθεί στους αυτοκινητοδρόμους ένα τεχνολογικό αδιέξοδο. Το αδιέξοδο έχει πλέον φτάσει.

Παρακάτω μπορείτε να βρείτε 👇 συνδέσμους προς προηγούμενα άρθρα σχετικά με το θέμα:

Ηλεκτρονικά αυτοκίνητα στη Νορβηγία: 55 δισεκατομμύρια ευρώ σε επιδοτήσεις αργότερα…

Επίθεση της ΕΕ στις πωλήσεις αυτοκινήτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους και στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Η καταστροφή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου – Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σχεδόν μη πωλήσιμα

Αξία μεταπώλησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων με ωρολογιακή βόμβα

Γερμανία: Η φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η λειτουργία των αντλιών θερμότητας ενδέχεται να περιοριστούν από το 2024