info@ethnikoiphylakes.org
Η στρατηγική για το ηλεκτρονικό αυτοκίνητο απέτυχε; Η Ford σταματά το F-150 Lightning – βασίζεται ξανά στη βενζίνη και το υβριδικό
- Αρχική
- ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ • Διεθνῆ • Οικονομία
- Η στρατηγική για το ηλεκτρονικό αυτοκίνητο απέτυχε; Η Ford σταματά το F-150 Lightning – βασίζεται ξανά στη βενζίνη και το υβριδικό
21
Δεκ
0
Η στρατηγική για το ηλεκτρονικό αυτοκίνητο απέτυχε; Η Ford σταματά το F-150 Lightning – βασίζεται ξανά στη βενζίνη και το υβριδικό
Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford τραβάει το σχοινί στην ηλεκτρική στρατηγική της.
Με απομείωση 19,5 δισεκατομμυρίων δολλαρίων ΗΠΑ, διακοπή πολλών προγραμμάτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και επιστροφή στα βενζινοκίνητα και υβριδικά οχήματα, η εταιρεία αντιδρά στις υψηλές απώλειες, τη μείωση της ζήτησης και τις μεταβαλλόμενες πολιτικές συνθήκες στις ΗΠΑ.
Συνοπτικά:
- Η Ford παίρνει 19.5 δισεκατομμύρια δολλάρια ΗΠΑ αποσβέσεις σε προγράμματα e-car
- Η παραγωγή του F-150 Lightning θα διακοπεί
- Οι πωλήσεις EV στις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά περίπου 40% μετά τη διακοπή των επιδοτήσεων
- Απώλειες στον κλάδο των EV από το 2022: πάνω από 35 δισεκατομμύρια δολλάρια
- Η στρατηγική εστίαση μετατοπίζεται σε βενζινοκίνητα, υβριδικά και EREV μοντέλλα
Ο αμερικανικός όμιλος αυτοκινήτων Ford Motors ανακοίνωσε μια θεμελιώδη επανευθυγράμμιση των δραστηριοτήτων του στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
Η εταιρεία με έδρα το Dearborn του Μίσσιγκαν σχεδιάζει να λάβει απομείωση 19.5 δισεκατομμυρίων δολλαρίων, τα περισσότερα από τα οποία θα κρατηθούν το τέταρτο τρίμηνο του 2025. Οι περαιτέρω επιπτώσεις αναμένεται να επεκταθούν έως το 2027. Κατά τη διάρκεια αυτού του μέτρου, πολλά προγράμματα ηλεκτρονικών αυτοκινήτων θα διακοπούν.
Η παραγωγή του αμιγώς ηλεκτρικού F-150 Lightning θα σταματήσει. Η Ford είχε αρχικά στόχο υψηλότερους αριθμούς μονάδων, αλλά μέχρι στιγμής έχει καταφέρει να πουλήσει σημαντικά λιγότερα οχήματα. Οι πωλήσεις του pick-up ήταν περίπου 25.583 μονάδες μέχρι τον Νοέμβριο του 2025. Μετά τη λήξη της ομοσπονδιακής επιδότησης των ΗΠΑ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Σεπτέμβριο του 2025, οι πωλήσεις σε ορισμένα τμήματα μειώθηκαν σημαντικά.
Τα υβριδικά μοντέλλα και τα μοντέλλα εσωτερικής καύσης επανέρχονται στο επίκεντρο της Ford
Δεν πρόκειται για πλήρη απόσυρση από την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων σε παγκόσμια κλίμακα. Στην Ευρώπη, η Ford συνεχίζει να συνεργάζεται με τη Renault για να προσφέρει μοντέλλα χαμηλού κόστους για πελάτες που γνωρίζουν τις τιμές.
Ηλεκτρικά pick-up και επαγγελματικά οχήματα σχεδιάζονται επίσης για την αγορά των ΗΠΑ στο μέλλον, αλλά ως υβριδικά ή εκτεταμένης εμβέλειας μοντέλλα EV (EREV) στα οποία χρησιμοποιείται βενζινοκινητήρας ως γεννήτρια.
Από το 2029, η Ford σχεδιάζει να παράγει ξανά νέα βενζινοκίνητα φορτηγά στο εργοστάσιο του Τενεσί. Μια ομάδα Skunkworks – μια μικρή ομάδα ανάπτυξης προσανατολισμένη στην καινοτομία – θα εργαστεί επίσης για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλότερου κόστους. Ένα νέο μοντέλλο πρόκειται να λανσαριστεί στο εργοστάσιο του Λούϊσβιλ ήδη από το 2027, το οποίο αναμένεται να είναι διαθέσιμο από περίπου 30,000 δολλάρια ΗΠΑ.
Ως μέρος της αναπροσαρμογής, η Ford διαγράφει 8.5 δισεκατομμύρια δολλάρια για ηλεκτρικά μοντέλλα που έχουν διακοπεί. Επιπλέον, υπάρχουν περίπου 6 δισεκατομμύρια δολλάρια ΗΠΑ για τη διάλυση της κοινοπραξίας μπαταριών με την SK On από τη Νότια Κορέα και 5 δισεκατομμύρια δολλάρια ΗΠΑ για δαπάνες που σχετίζονται με το πρόγραμμα. Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει τις θέσεις εργασίας στο νέο εργοστάσιο μπαταριών στο Κεντάκυ, αλλά τα ακριβή στοιχεία δεν είναι δεσμευτικά.
Η καταλληλότητα των ηλεκτρικών οχημάτων για τις μάζες υπερεκτιμήθηκε
Η επανευθυγράμμιση της Ford αντανακλά μια θεμελιώδη αλλαγή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στις αρχές της δεκαετίας, οι κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο επένδυσαν εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολλάρια ΗΠΑ στην επέκταση της ηλεκτρικής κινητικότητας.
Η πολιτική των ΗΠΑ υπό τους προέδρους Μπαράκ Ομπάμα και Τζο Μπάιντεν προώθησε επίσης ενεργά αυτήν την αλλαγή. Ωστόσο, η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα αναπτύχθηκε πιο αργά από το αναμενόμενο σε πολλά τμήματα.
Στις ΗΠΑ, η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθεί να συγκεντρώνεται σε ορισμένα τμήματα της αγοράς, ενώ άλλες ομάδες καταναλωτών είναι πιο επιφυλακτικές. Στις αγροτικές περιοχές και μεταξύ των παραδοσιακών πελατών pick-up, η αποδοχή των αμιγώς ηλεκτρικών φορτηγών είναι χαμηλότερη. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford, Jim Farley, εξήγησε ότι ένα πλήρως ηλεκτρικό pick-up «δεν είναι οικονομικά εφικτό υπό τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς».
Με τη λήξη της ομοσπονδιακής χρηματοδότησης των ΗΠΑ για ηλεκτρικά οχήματα, ο πολιτικός ούριος άνεμος για την ηλεκτρική κινητικότητα έχει μειωθεί. Τον Σεπτέμβριο του 2025, έληξε η πίστωση φόρου έως και 7,500 $ για τους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτό το κίνητρο, που εισήχθη αρχικά στην εποχή του Ομπάμα, είχε υποστηρίξει τη ζήτηση για αρκετά χρόνια.
Η Ford εστιάζει μακροπρόθεσμα στην προσανατολισμένη στην αγορά ποικιλλομορφία συστημάτων μετάδοσης κίνησης
Επιπλέον, η κυβέρνηση των ΗΠΑ έχει προσαρμόσει ορισμένες τιμωρητικές διατάξεις για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που παραβιάζουν τους στόχους κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων. Αυτό δίνει στη Ford περισσότερα περιθώρια για την ανάπτυξη συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης και υβριδικών οχημάτων.
Η Ford έχει καταγράψει σημαντικές απώλειες στον τομέα της ηλεκτροκίνησης τα τελευταία χρόνια. Μεταξύ 2022 και 2024, αυτά ανήλθαν συνολικά σε αρκετά δισεκατομμύρια δολλάρια ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων περίπου 5.1 δισεκατομμυρίων δολλαρίων ΗΠΑ το 2024.
Μαζί με την απόσβεση που ανακοινώθηκε τώρα, η οικονομική ζημία από την προηγούμενη ηλεκτρική στρατηγική αυξάνεται σημαντικά. Η εταιρεία δεν παρέχει ακριβή σωρευτικά στοιχεία.
Ο διευθυντής της Ford, Andrew Frick, ανακοίνωσε ότι η εταιρεία σκοπεύει να επενδύσει περισσότερα σε επιχειρηματικούς τομείς με πιο σταθερά περιθώρια κέρδους στο μέλλον. Μέχρι το 2030, η Ford στοχεύει να αυξήσει το παγκόσμιο μερίδιο των υβριδικών οχημάτων, των EV εκτεταμένης εμβέλειας (EREV) και των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων από περίπου 17% σε περίπου 50%.
Η στρατηγική πρέπει να προσανατολίζεται περισσότερο στην πραγματική ζήτηση των πελατών, στις προσιτές τιμές και στις προτιμήσεις της αγοράς παρά στις πολιτικές απαιτήσεις.
Categorised in: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, Διεθνῆ, Οικονομία