Η υποδομή φόρτισης απλά δεν είναι πρακτική για καθημερινή χρήση έκτακτης ανάγκης. Καταδίωξη του εγκλήματος με το άγχος εμβέλειας; Αυτό απλά δεν είναι δυνατό. Επιπλέον, τα οχήματα  είναι πολύ βαριά για χρήση. Οι μπαταρίες, που ζυγίζουν τόνους, κάνουν ήδη τα αυτοκίνητα βαριά. Αν τώρα προσθέσετε τον απολύτως απαραίτητο, βαρύ τακτικό εξοπλισμό των αξιωματικών, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυριολεκτικά γονατίζουν. Το επιτρεπόμενο συνολικό βάρος γίνεται τεράστιο πρόβλημα.

Σε τι χρησιμεύουν τα ακριβά ηλεκτρονικά αυτοκίνητα στο τέλος της ημέρας; Η απάντηση του υπουργείου δύσκολα μπορεί να ξεπεραστεί σε αμηχανία: «Επί του παρόντος, μόνο η χρήση ως οχήματα αγγελιοφόρων εκτός της αστυνομικής επιχείρησης αξιολογείται θετικά». Οι αμαρτωλά ακριβές ηλεκτρικές Porsche και VW υποβαθμίζονται σε οχήματα για εσωτερική μεταφορά αρχείων επειδή είναι πολύ βαριές, πολύ αναξιόπιστες και πολύ μη πρακτικές για πραγματική αστυνομική δουλειά! Άλλες οργανώσεις σύμφωνα με το υπουργείο, θα μοιραστούν επίσης αυτήν την πικρή εμπειρία.

Ενώ οι πολιτικοί θέλουν να συνεχίσουν να επιβάλλουν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στους απλούς πολίτες με έναν ιδεολογικό λοστό, η σκληρή καθημερινότητα της αστυνομίας δείχνει ότι όταν έχει πραγματικά σημασία, όταν μετράει η ασφάλεια, η ταχύτητα και η απόλυτη αξιοπιστία, το πράσινο ηλεκτρικό όνειρο έχει τελειώσει. Τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι απλώς (για ακόμη μία φορά) ασυναγώνιστα εδώ.

Συνολικά, το Škoda Kodiaq στην παραλλαγή TDI χρησιμοποιείται στην Αυστρία από το 2024. Στη δοκιμαστική λειτουργία των e-patrol αυτοκινήτων, ένα πετρελαιοκίνητο όχημα έπρεπε να είναι πάντα διαθέσιμο για κάθε «ηλεκτρικό όχημα». Διαφορετικά, το έργο της αστυνομίας θα έπρεπε πιθανώς να γίνει με τα πόδια.