info@ethnikoiphylakes.org
Αυτοκινητοβιομηχανίες σε μετάβαση: Γιατί η Mercedes, η BMW και η VW αντιμετωπίζουν δύσκολα χρόνια
- Αρχική
- ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ • Διεθνῆ • Ε.Ε. • ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΠΑΤΗ • ΝΤΠ - ΑΤΖΕΝΤΑ 2030 • ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ • Περιβάλλον - Ενέργεια • ΠΡΑΣΙΝΗ ΜΕΤΑΒΑΣΗ • ΠΡΟΠΑΓΑΝΔΑ • Προπαγανδιστικὰ Μέσα καὶ Ἐπικοινωνία
- Αυτοκινητοβιομηχανίες σε μετάβαση: Γιατί η Mercedes, η BMW και η VW αντιμετωπίζουν δύσκολα χρόνια
30
Μαρ
1
Αυτοκινητοβιομηχανίες σε μετάβαση: Γιατί η Mercedes, η BMW και η VW αντιμετωπίζουν δύσκολα χρόνια
Τα κέρδη καταρρέουν, ο ανταγωνισμός αυξάνεται και δισεκατομμύρια ρέουν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και λογισμικό:
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται στη μέση της μεγαλύτερης αναταραχής των τελευταίων δεκαετιών.
Το αν η Mercedes, η BMW και η VW θα διαχειριστούν την αλλαγή μένει να φανεί.
Μια ανάλυση.
Συνοπτικά:
- Κέρδη υπό πίεση: Η Mercedes-Benz, η BMW και η Volkswagen καταγράφουν σημαντικές μειώσεις στα κέρδη και τα περιθώρια κέρδους – ένδειξη των αυξανόμενων οικονομικών προκλήσεων που αντιμετωπίζει ο κλάδος.
- Αδύναμη αγορά αυτοκινήτου: Η ζήτηση αυξάνεται μόνο αργά και παραμένει κάτω από τα προ κορωνοϊού επίπεδα.
- Νέος παίκτης στον ανταγωνισμό: Ιδιαίτερα οι Κινέζοι κατασκευαστές αποκτούν μεγαλύτερη σημασία στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και εντείνουν τον παγκόσμιο ανταγωνισμό.
- Διαρθρωτικές αλλαγές: Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και τα οχήματα που βασίζονται σε λογισμικό αναγκάζει τους κατασκευαστές να επενδύσουν δισεκατομμύρια και αλλάζει ριζικά τη δημιουργία βιομηχανικής αξίας.
Για χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία θεωρούνταν η ραχοκοκαλιά της γερμανικής οικονομίας. Ωστόσο, οι τελευταίες ετήσιες οικονομικές καταστάσεις των γερμανών κατασκευαστών αυτοκινήτων δείχνουν τώρα μια διαφορετική εικόνα: Ο κλάδος βρίσκεται υπό αυξανόμενη οικονομική πίεση. Αυτό φαίνεται κυρίως από τα κέρδη των γερμανών κατασκευαστών premium.
Ο Όμιλος Mercedes-Benz με έδρα τη Στουτγάρδη υπέστη δραστική πτώση των κερδών για το οικονομικό έτος 2025. Τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν στα 5,4 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας πτώση 52% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Εκείνη την εποχή, τα καθαρά κέρδη ήταν ακόμα 9,2 δισεκατομμύρια ευρώ. Ταυτόχρονα, το λειτουργικό περιθώριο στον κλάδο των επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκε σημαντικά. Πέρυσι, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση, ήταν 5 τοις εκατό. Συγκριτικά, το 2024 το ποσοστό ήταν ακόμα 8,1%.
Η περσινή χρονιά ήταν επίσης απογοητευτική για την BMW. Η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μόναχο πραγματοποίησε πωλήσεις περίπου 134 εκατομμυρίων ευρώ το 2025 (2024: 142 εκατομμύρια ευρώ). Όσον αφορά τα καθαρά κέρδη, η εταιρεία με έδρα το Μόναχο έπρεπε να αντιμετωπίσει πτώση στα 10,2 δισεκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με την BMW, αυτό ήταν περίπου 11 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024 και το 2023 η εταιρεία πέτυχε λειτουργικά κέρδη περίπου 17,1 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Ο Όμιλος Volkswagen, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης, παλεύει επίσης με δύσκολες συνθήκες αγοράς. Το 2025, ο όμιλος είπε ότι πούλησε 8.98 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως. Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, πρόκειται για μείωση 0.5 τοις εκατό. Οι πωλήσεις πέρυσι ήταν 321,9 δισεκατομμύρια ευρώ (2024: 324,7 δισεκατομμύρια ευρώ).
Ωστόσο, σύμφωνα με τον όμιλο, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν κατά 53% πέρυσι και ήταν μόλις 8,9 δισεκατομμύρια ευρώ (2024: 19,1 δισεκατομμύρια ευρώ). Για φέτος, ο όμιλος αναμένει ότι οι πωλήσεις θα αυξηθούν μεταξύ 0 και 3 τοις εκατό. Η εταιρεία γράφει:
«Οι προκλήσεις προκύπτουν ιδίως από το οικονομικό περιβάλλον, τις αβεβαιότητες σχετικά με τους περιορισμούς στο διεθνές εμπόριο και τις γεωπολιτικές εντάσεις, την αυξανόμενη ανταγωνιστικότητα, τις ασταθείς αγορές εμπορευμάτων, ενέργειας και συναλλάγματος και τις υψηλές απαιτήσεις από κανονισμούς που σχετίζονται με τις εκπομπές».
Τα στοιχεία που παραθέτουν εδώ οι γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων καθιστούν σαφή τη δυστυχία: για χρόνια μια άγκυρα σταθερότητας και σήμερα ένα προβληματικό παιδί στο γερμανικό βιομηχανικό τοπίο.
Συνολική αγορά χωρίς δυναμισμό
Τα αδύναμα στοιχεία του περασμένου έτους αντικατοπτρίζουν την εξέλιξη στη συνολική αγορά. Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Αρχή Μηχανοκίνητων Μεταφορών, περίπου 2,9 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν πέρυσι, που αντιστοιχεί σε αύξηση περίπου 1,4 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά εξακολουθεί να παραμένει κάτω από τα προ κορωνοϊού επίπεδα. Συγκριτικά, περίπου 3,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν πρόσφατα το 2019.
Στην Ευρώπη, επίσης, οι πωλήσεις αυξάνονται πολύ αργά. Σύμφωνα με την ένωση του κλάδου ACEA, ο αριθμός των ταξινομήσεων νέων επιβατικών αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 1,8% εντός της Ε.Ε. πέρυσι σε σύγκριση με το 2024. «Ωστόσο, ο συνολικός όγκος εξακολουθεί να είναι πολύ κάτω από τα προ πανδημίας επίπεδα», συνεχίζει η ένωση.
Ταυτόχρονα, οι κινεζικές μάρκες κερδίζουν επίσης μερίδιο αγοράς στη γερμανική αγορά αυτοκινήτου, αν και ακόμα σε μέτρια κλίμακα. Σύμφωνα με στοιχεία της Ομοσπονδιακής Αρχής Μηχανοκίνητων Μεταφορών, οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν παίξει μέχρι στιγμής δευτερεύοντα ρόλο στη γερμανική αγορά αυτοκινήτου.
Η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναπτύσσεται
Το 2025, 545.142 ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία ταξινομήθηκαν πρόσφατα στη Γερμανία, σημειώνοντας αύξηση 43,2% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Από αυτά, 29,364 οχήματα αντιστοιχούσαν σε κινεζικές μάρκες όπως BYD, MG Roewe, Leapmotor ή XPeng.
Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές από την Κίνα θα επιτύχουν περίπου 5,7 τοις εκατό μερίδιο αγοράς στη γερμανική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σε σχέση με ολόκληρη την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων με 2,9 εκατομμύρια νέες ταξινομήσεις, ωστόσο, αυτό αντιστοιχεί σε λίγο περισσότερο από 1 τοις εκατό.
Οι ρυθμοί ανάπτυξης μεμονωμένων Κινέζων προμηθευτών είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακοί: η BYD αύξησε το μερίδιό της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν πρόσφατα κατά 301,5% σε 11.167 οχήματα, η XPeng αυξήθηκε κατά 661,1% σε 2.991 οχήματα και η Leapmotor αυξήθηκε κατά 3.414% από ένα χαμηλό επίπεδο εκκίνησης σε 6.255 οχήματα.
Άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές, από την άλλη πλευρά, αναπτύσσονται πολύ πιο προσεκτικά ή μειώνονται, όπως η MG Roewe, της οποίας οι νέες ταξινομήσεις μειώθηκαν κατά 37,7% σε 8.951 οχήματα.
Τα στοιχεία δείχνουν έτσι μια εικόνα δύο όψεων: Ενώ μεμονωμένες κινεζικές μάρκες πιέζουν στην αγορά με υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης, το μερίδιό τους στη συνολική γερμανική αγορά παραμένει μέχρι στιγμής διαχειρίσιμο.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, ωστόσο, ο ανταγωνισμός είναι πολύ πιο έντονος από ό,τι στη γερμανική αγορά. Εκεί, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυξάνεται ραγδαία. Όπως αναφέρει η πλατφόρμα «IndexBox», η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BYD έγινε ο μεγαλύτερος προμηθευτής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο πέρυσι, ξεπερνώντας τον προηγούμενο ηγέτη του κλάδου Tesla.
Συνολικά, η εταιρεία φέρεται να έχει πουλήσει περισσότερα από 4.6 εκατομμύρια οχήματα. Για πρώτη φορά, ο όμιλος λέγεται ότι εξήγαγε πάνω από 1 εκατομμύριο οχήματα εκτός Κίνας.
Ο κατασκευαστής απέκτησε επίσης σημασία στην Ευρώπη, σύμφωνα με την οικονομική πύλη Stock-World. Εκεί, η BYD πέτυχε μερίδιο αγοράς περίπου 4.8 τοις εκατό, που αντιστοιχεί σε ανάπτυξη 271.8 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Για το τρέχον έτος, η εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει περαιτέρω τις διεθνείς πωλήσεις της.
Η ηλεκτροκίνηση αλλάζει τη βιομηχανία
Ο σημαντικότερος μοχλός του μετασχηματισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η ηλεκτροκίνηση. Αλλάζει όχι μόνο το ίδιο το όχημα, αλλά και τη βιομηχανική δομή της βιομηχανίας.
Μια βασική διαφορά έγκειται στην τεχνική αρχιτεκτονική των οχημάτων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πολύ απλούστερο μηχανικό σχεδιασμό από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ενώ μια ηλεκτρική κίνηση έχει συχνά μόνο περίπου 20 κινούμενα μέρη, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να περιέχει 200 ή περισσότερα κινούμενα εξαρτήματα.
Η πολυπλοκότητα μειώνεται επίσης σε επίπεδο συστήματος: Μια μελέτη του 2021 από την εταιρεία συμβούλων McKinsey δείχνει ότι ο αριθμός των κεντρικών εξαρτημάτων στο σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί να μειωθεί από περίπου 30 εξαρτήματα σε περίπου εννέα κατά τη μετάβαση από κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.
Αυτή η απλούστευση αλλάζει τη δημιουργία βιομηχανικής αξίας. Πολλά κλασσικά εξαρτήματα, όπως κιβώτια ταχυτήτων, συστήματα εξάτμισης ή πολύπλοκα συστήματα ψύξης, παραλείπονται εντελώς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, αναδύονται νέες τεχνολογικές προτεραιότητες και προκλήσεις, ιδίως στους τομείς των μπαταριών, των ηλεκτρονικών ισχύος και του λογισμικού.
Για τους κατασκευαστές, αυτή η μετάβαση σημαίνει μαζικές επενδύσεις. Πρέπει να κατασκευάσουν νέες ηλεκτρικές πλατφόρμες, εργοστάσια μπαταριών και αρχιτεκτονικές λογισμικού, ενώ ταυτόχρονα οι υπάρχουσες δομές κινητήρων εσωτερικής καύσης πρέπει να συνεχίσουν να λειτουργούν. Αυτές οι παράλληλες επενδύσεις επιβαρύνουν την κερδοφορία των εταιρειών βραχυπρόθεσμα, αλλά θεωρούνται ζωτικής σημασίας για τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα σε μια ολοένα και πιο εξηλεκτρισμένη αυτοκινητοβιομηχανία.
Μια βιομηχανία σε στρατηγική αναταραχή
Αυτό δημιουργεί ένα στρατηγικό δίλημμα για τους Γερμανούς κατασκευαστές. Πρέπει να χρηματοδοτήσουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ενώ τα προηγούμενα κέρδη τους εξακολουθούν να προέρχονται κυρίως από τον κλάδο των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ταυτόχρονα, τα ποσά των επενδύσεων αυξάνονται σημαντικά.
Η Volkswagen, η BMW και η Mercedes-Benz έχουν ξεκινήσει προγράμματα δισεκατομμυρίων δολλαρίων για νέες ηλεκτρικές πλατφόρμες, εργοστάσια μπαταριών και αρχιτεκτονικές λογισμικού.
Επιπλέον, υπάρχει μια άλλη διαρθρωτική αλλαγή: ο ανταγωνισμός μετατοπίζεται όλο και περισσότερο από την κλασική μηχανολογία στο λογισμικό και την ψηφιακή ολοκλήρωση. Τα σύγχρονα οχήματα έχουν πάψει εδώ και καιρό να είναι απλώς μηχανικά προϊόντα, αλλά εξαιρετικά πολύπλοκα συστήματα υπολογιστών. Το λογισμικό καθορίζει κεντρικές λειτουργίες όπως διαχείριση μπαταρίας, συστήματα υποβοήθησης οδηγού ή δικτύωση με ψηφιακές υπηρεσίες.
Η McKinsey έγραψε σχετικά τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους:
«Το λογισμικό γίνεται βασικός παράγοντας διαφοροποίησης για οχήματα και επιχειρηματικά μοντέλα στην αυτοκινητοβιομηχανία».
Για πολλούς κατασκευαστές, αυτό σημαίνει μια εκτεταμένη αναδιάρθρωση των δομών ανάπτυξής τους.
Νέες εξαρτήσεις στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα
Ταυτόχρονα, το παγκόσμιο ανταγωνιστικό τοπίο αλλάζει. Ενώ οι Γερμανοί κατασκευαστές έχουν επωφεληθεί εδώ και καιρό από την τεχνολογική τους υπεροχή στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι βασικές τεχνολογίες της ηλεκτροκίνησης, ειδικά οι κυψέλες μπαταριών, βρίσκονται πλέον συχνά στα χέρια ασιατικών εταιρειών. Νέες εξαρτήσεις εμφανίζονται επίσης στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού για σημαντικές πρώτες ύλες όπως το λίθιο, το νικέλιο ή οι σπάνιες γαίες.
Όλες αυτές οι εξελίξεις αυξάνουν την οικονομική πίεση στους παραδοσιακούς κατασκευαστές. Πρέπει να προσαρμόσουν τη διάρθρωση του κόστους τους, να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες και ταυτόχρονα να αντιμετωπίσουν έναν αυξανόμενο αριθμό διεθνών ανταγωνιστών.
Επιπλέον, υπάρχουν εγχώρια προβλήματα που εμποδίζουν τη βιομηχανία της Γερμανίας γενικά, όπως το υψηλό κόστος ενέργειας και εργασίας, καθώς και τα φορολογικά και γραφειοκρατικά βάρη.
Τα επόμενα χρόνια θα είναι επομένως καθοριστικά. Εάν οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες καταφέρουν να μεταφέρουν τη βιομηχανική τους δύναμη στην εποχή της ηλεκτρικής κινητικότητας, θα μπορούσαν να συνεχίσουν να διαδραματίζουν ηγετικό ρόλο στην παγκόσμια αγορά. Ωστόσο, εάν αυτή η μετάβαση αποτύχει, ο κλάδος απειλείται με μακροπρόθεσμη απώλεια σημασίας. Αυτό θα είχε εκτεταμένες συνέπειες για ολόκληρη τη γερμανική βιομηχανία.
Αρχική εικόνα:
Τα κεντρικά γραφεία της BMW στο Μόναχο: Η πτώση των περιθωρίων κέρδους και οι υψηλές επενδύσεις ασκούν πίεση στον κλάδο. (Φωτογραφία αρχείου) – Φωτογραφία: Peter Kneffel/dpa
1 Comment
Εξαιρετικά διαφωτιστική αυτή η ανάρτηση γιά όσους ενδιαφέρονται γιά τόν κόσμο των αυτοκινήτων.
Ομολογουμένως, δέν τά γνώριζα όλα αυτά.
Καταλαβαίνουμε κοιτώντας γύρω μας στούς δρόμους πώς οι Κινέζοι κατασκευαστές “αρπάζουν” σημαντικό μερίδιο της αγοράς μέ τίς πάρα πολλές νέες μάρκες που έχουν εισάγει στήν χώρα μας.
Δείχνει νά παίρνει κεφάλι σέ κάποιες περιπτώσεις η ηλεκτροκίνηση, αλλά παραμένει βαθιά αμφιλεγόμενη έως προβληματική όταν τήν εξετάσει κανείς μέ προσοχή καί εμπειρία.
Πολύ σας ευχαριστούμε γιά ακόμα μία μελετημένη ενημέρωση!