Πολλές αεροπορικές εταιρείες, ειδικά στην πολιτική Δύση, επέβαλαν υποχρεωτικό εμβολιασμό για τα πληρώματα αεροσκαφών, ειδικά τους πιλότους αλλά και τα πληρώματα καμπίνας.

Το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι οι αεροπορικές εταιρείες μεταθέτουν την πλήρη ευθύνη στους πιλότους και έτσι αποστασιοποιούνται από οποιαδήποτε ευθύνη – μια πρακτική που εγείρει ηθικά και νομικά ερωτήματα.

Όπως και στον γενικό πληθυσμό, η υπερβολική θνησιμότητα και οι αιφνίδιοι και απροσδόκητοι θάνατοι συνεχίζουν να συμβαίνουν, ειδικά στις νεώτερες ηλικιακές ομάδες.

Υπάρχει όμως και μια άλλη διάσταση στον κλάδο των αερομεταφορών. Ένας πιλότος που πρέπει να θυμάται τρεις αριθμούς ταυτόχρονα γίνεται κίνδυνος λόγω της ομίχλης του εγκεφάλου. Και είναι ακριβώς τέτοιες νευρολογικές διαταραχές που έχουν πλέον εντοπιστεί από μια ολόκληρη σειρά μελετών ως αποτέλεσμα των ενέσεων modRNA.

Παρακάτω είναι μερικά παραδείγματα περιστατικών που έχουν συμβεί από το καλοκαίρι, όπως αναφέρονται από το Airliners for Humanity AT.

Πιλότος της Delta καθίσταται ανίκανος εν ώρα πτήσεως στις 30 Αυγούστου – Αεροπλάνο εκτράπηκε 2000 μίλια: Η πτήση DL389 από το Ντητρόϊτ των ΗΠΑ προς τη Σαγκάη της Κίνας εκτρέπεται στο Λος Άντζελες αφού ένας από τους πιλότους αρρώστησε κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Το Airbus A350 βρίσκεται ήδη στον αέρα για 5 ώρες τη στιγμή του συμβάντος και προσγειώνεται με ασφάλεια στον κόμβο της Delta στο Λος Άντζελες μετά από άλλες 3 ώρες. Ένας αντικαταστάτης πιλότος αναλαμβάνει και η πτήση DL389 προσγειώνεται τελικά στη Σαγκάη με καθυστέρηση σχεδόν 9 ωρών.

Αεροσυνοδός της Eva Air πεθαίνει στις 3 Σεπτεμβρίου σε ηλικία 34 ετών: Μια αεροσυνοδός της EVA AIR αρρώστησε βαριά στην πτήση BR95 από το Μιλάνο στην Ταϊπέι. Ανέφερε την αδιαθεσία της αρκετές φορές στον διευθυντή καμπίνας. Της αρνήθηκε οποιαδήποτε βοήθεια και ανάγκασε την αεροσυνοδό να συνεχίσει να εργάζεται.

Μετά την πτήση των 13 ωρών, της αρνήθηκαν να μεταφερθεί με αναπηρικό καροτσάκι και ασθενοφόρο μετά την προσγείωση. Τελικά, εισήχθη σε νοσοκομείο και πέθανε στις 10 Σεπτεμβρίου σε ηλικία 34 ετών. Η αιτία θανάτου αναφέρεται ότι είναι το AOSD, ένα αυτοάνοσο νόσημα.

25χρονος πιλότος από το Δουβλίνο πεθαίνει ξαφνικά στον ύπνο του στις 19 Σεπτεμβρίου: Ο Evan Hills (25) πεθαίνει στον ύπνο του την Παρασκευή ως αποτέλεσμα υπαραχνοειδούς αιμορραγίας. Μόλις πρόσφατα είχε ολοκληρώσει με επιτυχία την εκπαίδευσή του ως πιλότος στην Ακαδημία Εκπαίδευσης Πτήσεων του Ατλαντικού.

Συγκυβερνήτης της Ryanair καθίσταται ανίκανος κατά την προσέγγιση προσγείωσης στις 3 Νοεμβρίου : Η πτήση FR2682 από το Μπέργκαμο της Ιταλίας προς το Κλουζ της Ρουμανίας, κατέβαινε όταν ο κυβερνήτης εξέπεμψε σήμα κινδύνου (Pan Pan) και ανέφερε ότι ο συγκυβερνήτης είχε καταστεί ανίκανος να πετάξει. Στη συνέχεια, ο καπετάνιος άφησε ένα Mayday και προσγείωσε το B737-800 με ασφάλεια στο Κλουζ.

Στο μεταξύ, ο συγκυβερνήτης είχε χάσει τις αισθήσεις του. Ακόμα στον διάδρομο, τον περίμεναν οι διασώστες και μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο.

Ακολουθούν μερικά αποσπάσματα από τη συνέντευξη:

«Αλλά συνεχίζουμε να ακούμε και για πιλότους, τα πληρώματα και ο ίδιος γίναμε μάρτυρες μιας υπόθεσης όταν εργαζόμουν στη Scania Alliance. Δεν ήμουν στο αεροσκάφος εδώ, αλλά πήρα συνέντευξη από το συνεργείο και αυτό ήταν ανατριχιαστικά κοντά εκεί και μπορείς να πεις ότι ο νόμος του Μέρφι έχει ήδη παίξει εκεί.

Ο συνδυασμός ήταν πολύ δυσμενής, επειδή ένας νεαρός συγκυβερνήτης που είχε μόλις βγει από την ακαδημία με περίπου έξι προσγειώσεις ήταν τότε σε μια εισαγωγή γραμμής και ο κυβερνήτης, δηλαδή ο εκπαιδευτής, κατέρρευσε στην απογείωση και ο συγκυβερνήτης έπρεπε στη συνέχεια να πετάξει μόνος του το αεροσκάφος.

Μπορείτε να φανταστείτε, μιλάμε για έναν πιλότο με έξι μόνο  προσγειώσεις – ευτυχώς πιλότος από άλλη αεροπορική εταιρεία βρισκόταν στο αεροπλάνο και στη συνέχεια μπόρεσε να βοηθήσει τον συγκυβερνήτη και ήταν χαρούμενοι που μπόρεσαν να προσγειωθούν.

Αυτό μου δείχνει ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένας λανθάνων κίνδυνος, ότι ακόμα δεν έχει αντιμετωπιστεί. Ο κίνδυνος συνεχίζει να αγνοείται από όλες τις αρχές και αυτό δεν συνηθίζεται στην αεροπορία, γιατί συνήθως στην αεροπορία, αν υπάρξει ένα μικροσκοπικό πιθανό πρόβλημα, αντιμετωπίζεται αμέσως».

…

«Έχουμε πολλά ζόμπι που πετούν εκεί πάνω, γιατί το όλο πράγμα πηγαίνει στον εγκέφαλο. Και αυτό είναι πολύ, πολύ χειρότερο για μένα, γιατί επηρεάζει τις γνωστικές ικανότητες ενός πιλότου, οι οποίες είναι απαραίτητες για την πτήση, όπως η εκτίμηση, η αξιολόγηση της κατάστασης, οι αντιδράσεις, η λήψη αποφάσεων.

Το άλλο πράγμα, οι σωματικές συνέπειες όπως καρδιακές προσβολές και εμβολές και αυτά τα πράγματα, τα γνωρίζουμε. Αλλά πολύ, πολύ πιο σημαντική είναι αυτή η πτυχή της νοητική ικανότητας του πιλότου, η οποία πηγαίνει στον εγκέφαλο, γιατί εκεί μπορούμε να δούμε μια αυξανόμενη αύξηση του ανθρώπινου λάθους. Αυτό σημαίνει ότι τα ατυχήματα μετατοπίζονται πλέον όλο και περισσότερο στο ανθρώπινο λάθος. ….

Δεν γίνεται καν εκτίμηση κινδύνου. Αυτό σημαίνει ότι ένας αριθμός που δεν έχει αναφερθεί απλώς αφήνεται και προσποιείται ότι δεν συνέβη τίποτα. Και είναι θέμα χρόνου να χτυπήσει εντελώς ο νόμος του Μέρφι και να υπάρξει ολοκληρωτική καταστροφή. ….

Ένα 30 τοις εκατό, αν κάνει αυτές τις εξετάσεις τώρα, τότε θα έβγαινε από την κυκλοφορία επειδή αποτελεί κίνδυνο για τις πτήσεις. Και φυσικά μια αεροπορική εταιρεία δεν το θέλει αυτό, γιατί διαφορετικά θα είχε οικονομικές συνέπειες και πιθανότατα θα κατέρρεε ολόκληρος ο κλάδος. Αλλά πρέπει να αντιμετωπιστεί. Διακυβεύονται ανθρώπινες ζωές και οι αεροπορικές εταιρείες βλέπουν μόνο τα χρήματα».

Αυτά από τον κυβερνήτη, περισσότερο από αυτόν στο βίντεο.

–

Στο δεύτερο μέρος του βίντεο, ο Richard Koller, εκπρόσωπος των κατασκευαστών της Ελβετίας στο Συμβούλιο του Καντονιού της Βέρνης, αναλύει τις επιπτώσεις της ψηφοφορίας για την ηλεκτρονική ταυτότητα που ολοκληρώθηκε πρόσφατα.